Редуктор

Шестерни
Винтовые стыковые шестерни и винтовые конические шестерни изготовлены из легированных цементирующих сталей. После выполнения процессов по удалению стружик (токарной обработки, нарезания резьбы, снятия заусенцев и расположения клина) шестерни подвергают термообработке, чтобы обеспечить надлежащую глубину цементации и твердость поверхности 58-60 МКГ. После термической обработки шлифуются места подшипников зубчатых валов, резьбовые отверстия и профили зубчатых колес. Благодаря смещению профиля в зубчатых колесах предотвращается подрезка, особенно в шестернях. Шлифовка профилей зубьев обеспечивает бесшумную работу редуктора. 

Валы
Входные валы редукторов обычно представляют собой шестеренчатый вал. В этом случае материалом входных зубчатых валов является цементируемая сталь. Шестерня входного вала коробки передач и материал входного вала изготовлены из производственной стали C45. Выходные валы коробки передач также изготовлены из материала C45. Входной и выходной валы шлифуются с допуском k6 до диаметра Ø50 мм и с допуском m6 для диаметров более Ø50 мм. На концах вала просверлены центрирующие и стягивающие отверстия в соответствии с DIN 332. Шпоночные канавки и шпонки на входном и выходном валах обработаны в соответствии с DIN 6885/1. Шпонки входного и выходного валов поставляются с редуктором. 

Подшипники 
В подшипниках валов редукторов и шестерен используются конические роликовые или сферические цилиндрические роликоподшипники. Выбор производится таким образом, чтобы срок службы подшипников составлял не менее 50 000 часов.

Корпус
Корпуса редукторов изготовлены из серого чугуна марки GG 20. По запросу корпуса могут быть изготовлены из ковкого чугуна марки GGG-42. Специальные корпуса редукторов изготавливаются из стальной сварной конструкции. На корпусах установлены заглушки для заправки и слива масла, а также указатель уровня масла. Некоторые модели редукторов имеют смотровые крышки, на которых видны все шестерни, а на тяжелых редукторах подъемные кольца. Масляные заглушки редукторов также служат вентиляционными отверстиями.

Герметизация
Уплотнение между корпусом редуктора и его крышками осуществляется жидким герметиком; Герметизация входного и выходного валов обеспечивается обеспечивается резиновыми уплотнениями масла.

Выходные валы редуктора могут быть соединены с рабочей машиной эластичными или жесткими муфтами, прямозубыми и цепными передачами.
Очень хорошая регулировка осей валов в муфтах, сводящая к минимуму угловые и линейные отклонения между осями валов, продлевает срок службы валов, подшипников и муфт, а также обеспечивает безвибрационную работу системы. При соединении с шестернями валы должны быть параллельны друг другу, а шестерни должны зацепляться друг с другом по всей поверхности зубьев. 
Входные валы редуктора к двигателю; Подходит для соединения с системами ременных шкивов, эластичными муфтами, гидравлическими или электромагнитными пластинчатыми муфтами. При соединении с муфтами валы являются коаксиальными, а в ременно-шкивных системах необходимо обеспечить параллельность валов друг другу, обеспечить срок службы соединительных элементов, подшипников вала двигателя и редуктора а также для безвибрационной работы системы.

Смазка
Смазка в редукторах, работающих в горизонтальном положении, обеспечивается методом погружение. Если мощность, передаваемая редуктором, близка или превышает предел тепловой мощности, смазка редуктора обеспечивается системами смазки с принудительной циркуляцией, впрыском и, при необходимости, с принудительным охлаждением. Редукторы, работающие в вертикальном положении, смазываются смазкой погружением, как и горизонтальные редукторы. Однако, поскольку в вертикальных редукторах ударная смазка невозможна, уровень масла в редукторе должен быть высоким, и, обычно редуктор должен быть полностью заполнен маслом.   Вторым решением для смазки вертикально расположенных редукторов является принудительная циркуляционная смазка. Шестерни и подшипники в верхней части редуктора смазываются непосредственно распылением масла. Поскольку весь редуктор не нужно заполнять маслом в системе смазки с принудительной циркуляцией, устраняются такие проблемы, как нагрев и переполнение масла.

Производительность
В принципе, на каждой ступени редукторов с прямой и винтовой зубчатой передачей происходит потеря мощности в 1,5%. Потери мощности в конических редукторах составляют от 2,5 до 3 % на каждой ступени. Потеря мощности червячного винтового редуктора; варьируется от 5% до 50% в зависимости от количества винтовых отверстий, угла подъема винта, скорости впуска, материала и качества обработки пары зубчатых колес червячного винта.

В соответствии с этим правилом эффективность в редукторах с винтовой шестерней составляет:

КПД одноступенчатого (1 парa передач) редуктора 98,5%

КПД двухступенчатого (2 пары передач) редуктора составляет 97%

КПД трехступенчатого (3 пары передач) редуктора составляет 95,5%

Окраска
Внутренние поверхности редукторов окрашиваются грунтовочной краской, наружные поверхности грунтовочной краской и двумя слоями финишного покрытия. Финишная краска может быть целлюлозной, синтетической или эпоксидной.